1月7日，集运指数期货主力合约开盘报2013.9点，截至发稿，集运指数主力盘中最高触及2038.0点，最低下探1980.0点，暂报2010.8点，跌幅2.66%。
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目前来看，集运指数期货盘面呈现下行走势。对于集运指数后市行情将如何运行，相关机构观点汇总如下：
申银万国期货指出，目前运价的拐点和货量的拐点基本确定已出现，船司开启淡季的运价调整，调整的节奏取决于货量及船司之间的博弈，2M在wk02、03大柜均价已分别降至4120美金和3820美金，基本是目前三大联盟中的低价。在马士基带头降价下，除了共舱的MSC跟降外，其他两大联盟也不同程度在跟降。1月15日起，OA联盟的大柜均价降至4600美金左右，THE联盟的大柜均价降至4370美金左右，三大联盟大柜均价也基本降至4200-4300美金。盘面已先行计价交易淡季货量和运价，同时2025年新的联盟格局出现，不排除为了市占率使得降价博弈加剧的情况。中短期，盘面预计仍相对弱势，进入1月后关注市场对美东港口二次罢工的预期反应。
瑞达期货分析：欧洲航线运输需求总体低，货量不足以维持运价继续上涨。近月合约主要应受到马士基和长荣两大船公司欧线现舱报价均大幅下调的影响而有所下行，而远月合约期价主要受加沙形势升级而推动。特朗普在明年1月20日正式当选美国总统后，料将对进口自中国的所有商品加征10%的关税，关税提高的负面影响最终将体现在需求转弱的基本面因素上，期价上行缺乏支撑。此外，数据显示欧盟经济复苏道路始终坎坷，活跃度仍旧处于阶段性低位。综上，在目前的运费水平，以及前期部分甩货的情况下，欧线的装载率相对较好，从基本面能给予期价底部以一定支撑，但加沙局势的飘忽不定，导致期价波动幅度大。
华联期货点评集运指数：交通运输部相关数据显示，上周监测港口完成集装箱吞吐量603万标箱，环比增加7.56%，春节前集运整体需求仍维持高位，但国别结构上有所分化。中东地缘方面，以色列和谈代表和哈马斯代表恢复关于加沙停火的间接谈判，但目前胡赛武装已与以色列爆发正面冲突，红海复航仍预计推迟至25年下半年，象征性和谈对EC2504、2506并不造成实质性利空。近期船司降价揽货策略较为激进，加之元旦前后宏观情绪偏弱，集运期价呈现单边下行趋势，周一主力EC2502最低跌至2000点平台，但当前基差仍维持高位，短期持续向下回补10月11日跳空口的可能性较低。而远月合约共振下行，空头资金移仓至EC2504令其跌幅居前。
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