10月27日，集运指数（欧线）期货主力合约开盘报755.0点，截至发稿，集运指数（欧线）主力盘中最高触及769.0点，最低下探744.5点，暂报762.0点。
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【市场消息】
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10月26日波罗的海干散货指数(BDI)报1662点，较前值跌9.28%。其中巴拿马型运费指数(BPI)报1628点，海岬型运费指数(BCI)报2465点，超灵便型船运价指数(BSI)报1227点。
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据悉，一些中型油轮在欧洲的每日运价超过10万美元。本周从北海向欧洲大陆运输原油的船只每日收入为101,000美元，为去年12月以来的最高水平，是今年迄今为止平均水平的两倍多。
土耳其交通部海事部门：通过土耳其海峡运输石油或石油产品的船舶，在土耳其港口之间航行时将免除出具确认其P&I保险有效性的信函的要求。
【机构观点】
新湖期货点评集运：全球第一大海运货代德迅第三季度的盈利同比下降53%。德鲁里最新的集装箱预测报告中预计运费将继续下滑，明年全球集装箱行业将会亏损150亿美元，明年的供应增长约6.4%，需求增长仅为2%。2M联盟将于2024年年底解除联盟，目前马士基和地中海两家班轮公司已经开始各自部署独立运营的航线。其余的两大联盟也共享着大量运力，其中Ocean联盟共享的总运力达422万TEU；THE联盟约有310万TEU共享运力。Ocean联盟的成员明年还将有238万标箱订单会交付，其中有36艘超大型船舶会投入到亚欧航线上。欧盟在明年解除班轮联盟整体豁免条例后，集运市场将会面临结构性变化。头部班轮将在11月大幅上调FAK费率，赫伯罗特和达飞将亚洲-北欧FAK费率上调至1800美元/FEU，但目前市场需求疲软，大量新造船舶涌入市场，班轮公司想要大幅提高运价难度较大。欧线集运价格震荡弱区间内运行。
东海期货分析：供应端，在集装箱船不断完工、交付的格局下，集运欧线运费仍然较为低迷。需求端，旺季不旺的问题仍然存在，运费持续下调，但下调幅度已有所放缓；10月23日，SCFIS欧线录得597.17，环比下跌0.5%，下跌幅度显著收窄；10月19日，WCI上海至鹿特丹运费录得$1024，环比有所企稳。预计EC走势仍以低位震荡为主。
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