1月17日早盘开盘，集运指数（欧线）主力合约低开后快速走高，但随后行情出现逆转，目前维持低位震荡。截止发稿，集运指数（欧线）主力报2059.6点，跌幅1.43%。本周一的SCFIS指数为3140.7点，保守基调下，春节前SCFIS指数的高点可能在3300~3600点，出现时间点可能在1月末2月初。从眼下的盘面走势来看，市场可能开始围绕最终的交割结算价进行交易。
从基本面来看，EC2404合约当前已经计价25%-30%的淡季下跌，近期盘面或转为震荡，向上需要春节后价格指引;下跌理由也不强，地缘风险对于现货价格仍有支撑，期货盘面仍旧大贴水，预计短期维持区间震荡。
【机构观点】
华泰期货：红海危机已经从胡塞武装袭击过往商船，逐步升级为中东地区的军事冲突，预计红海航道在短期内都将受到安全威胁;船型影响扩大至油轮，短期影响或演变为长期影响;高频数据显示集装箱船舶绕航行为仍未改善。2月份需求走弱对运价产生下行压力，2月份亚洲-欧洲集装箱贸易量确定性下行，2020-2023年2月份集装箱贸易量较1月份平均下行超30%，目前主要班轮公司欧线2月份报价较当下下跌20%-30%，聚焦点转向春节后报价能否继续上行。
总的来看，领先的SCFI(上海-欧洲)报价迎来拐点，EC2404合约当前已经计价25%-30%的淡季下跌，近期盘面或转为震荡，向上需要春节后价格指引;下跌理由也不强，地缘风险对于现货价格仍有支撑，期货盘面仍旧大贴水，SCFIS上涨滞后、下跌滞后的特征也会对4月份交割结算价形成一定支撑，供应链扰动产生的蝴蝶效应预计对4月份运价有所支撑。
一德期货：红海紧张局势未有缓和，但市场逐渐消化短期亚欧航线绕航事实，市场情绪有所消退。我们按照船舶租金、燃油费、员工工资、潜在的补给维修费用粗略估算，绕航好望角每个标准箱增加的净成本不足200美元，再减去如果通行苏伊士运河所交的管理费用，那么单纯绕航增加的成本预计不足100美元，叠加近期电商平台1月末欧线现货订舱价格也出现松动，不同船商调降300-1000美元/TEU不等，若需求没有明显改善，那么如此高昂的运价恐难长时间维系。据台媒最新消息，航运业2024年大吹加薪风潮，市场传出，长荣海运、阳明海运都有调薪规划，其中船员调薪从100至1000美元以上都有，这将增加船商的营运成本，不过整体幅度有限。短期舱位较紧为现货价格提供支撑，不过随着集中出货完成后运价将会回落。红海地区的局势变化错综复杂，运价弹性也将相应增强，未来市场依然面临极大的不确定性，请投资者继续密切关注局势变化，注意风险，合理控制仓位。
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